A nivel técnico el fallo en la bomba de agua es un fenómeno mecánico que induce a un mínimo de cinco tipos de efectos diferentes. Todo esto, en consonancia con la incapacidad que el sistema pueda presentar para la efectiva circulación del líquido refrigerante y posterior descenso adecuado de la temperatura del motor. Sus causas vienen siempre asociadas al fallo, ruptura o deterioro de cada uno de los componentes que hacen que el ciclo de refrigeración sea posible. Así, el daño en los sellos, en el eje de la bomba, la polea y la correa de transmisión siempre se traducirán en un efecto de desgaste acumulativo que puede identificarse siempre bajo los siguientes tres problemas.
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Señal 1: Fugas de refrigerante.
Se trata del efecto más común en el fallo en la bomba de agua. El mismo consiste en un goteo normalmente continuo por debajo del motor, producido por la pérdida de líquido del sistema de refrigeración. Generalmente, es causado por la pérdida de resistencia de los sellos y las junturas del motor. A diferencia de otras fugas este efecto suele identificarse por la presencia de un fuerte olor dulce proveniente de la quema del propio refrigerante.
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Señal 2: Sobrecalentamiento del motor.
Es el segundo efecto más reconocible del fallo en la bomba de agua. Generalmente, se identifica por el ascenso de temperatura a niveles poco usuales por parte del indicador. Acompañado con la salida de humo y vapor debajo del capo. La causa del hecho se asocia a un desgaste avanzado de las paletas del rotor. Con ello, se hace ineficiente el flujo de agua al sistema refrigerante del complejo del motor.
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Señal 3: Ruidos indeseados en el sistema de alimentación.
El daño físico en correas, cojinetes, sellos y el eje de la bomba puede ocasionar en extremo un amplio margen de fricción. Bajo estas condiciones, los efectos sonoros no se harán esperar. Los ruidos asociados con la bomba de agua siempre se identifican por provenir de la parte frontal del motor. Con chirridos agudos y de carácter prolongado.
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